基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動（運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發(fā)生自鎖）特性，比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。

簡單地說，托森差速器就是一個全自動純機械差速器，即不需要人為控制+可靠的+傳動直接的限滑差速器，從某個角度來說是一種很均衡的設(shè)計。

由于托森A差速器無法與自動變速箱匹配，后來演化出托森B差速器來解決此問題：托森C差速器則是在B型基礎(chǔ)上經(jīng)過幾次迭代更新而來，自動鎖止的反應(yīng)時間更為迅速，在正常情況下按前后40:60的比例分配驅(qū)動力。在極端情況下，它 多可把65%的驅(qū)動力輸出到前軸，或把85%的驅(qū)動力輸出到后軸。

內(nèi)飾設(shè)計

內(nèi)飾可以用極簡來形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點就是找功能有些費勁，比如方向盤和后視鏡的調(diào)節(jié)也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。駕駛感受

國產(chǎn)版特斯拉Model3采用的是單后電機動力系統(tǒng)， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續(xù)航里程為445km，

Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費5.6萬元人 幣選裝），通過連續(xù)向下?lián)軇觾纱畏较虮P右邊的擋把，便可 此功能，系統(tǒng)會根據(jù)地圖給出的限速信息來設(shè)定巡航速度，它能夠自動將車輛保持在車道中心，也能自動轉(zhuǎn)向來通過彎道，當然還可以根據(jù)當前的車況來自動完成變道動作。另外通過地圖信息，如果長時間占用超車道，系統(tǒng)還會做出提示，請求變換車道動作。

4×4-i智能全模式四驅(qū)三種模式

2WD模式:前輪驅(qū)動狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現(xiàn)出更佳的燃油經(jīng)濟性。

AUTO智能動力分配模式:車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實時動態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例。

LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過恒定的前后輪扭矩分配,確保車輛在惡劣路況下的通過性。當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時VDC系統(tǒng)必須打開),系統(tǒng)自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。